Terjejas oleh pemulihan Covid-19, kesesakan pelabuhan di banyak negara dan wilayah sekali lagi dipergiatkan. Pada masa ini, 2.73 juta bekas TEU sedang menunggu untuk ditenggelamkan dan dibuang di luar pelabuhan, dan lebih daripada 350 kapal kargo di seluruh dunia sedang menunggu untuk memunggah. Sesetengah media mengatakan bahawa wabak berulang semasa boleh menyebabkan sistem perkapalan global menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun.
1. Wabak yang berulang dan pemulihan permintaan telah meletakkan perkapalan dan pelabuhan global yang menghadapi ujian penting
Sebagai tambahan kepada cuaca yang melampau yang akan menyebabkan kelewatan dalam jadual perkapalan, wabak mahkota baru yang bermula tahun lepas telah menyebabkan sistem perkapalan global menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun. Terdahulu, "Financial Times" British melaporkan bahawa 353 kapal kontena telah berbaris di luar pelabuhan di seluruh dunia, lebih daripada dua kali jumlahnya dalam tempoh yang sama tahun lepas. Antaranya, masih terdapat 22 kapal kargo yang menunggu di luar pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, pelabuhan utama AS, dan dianggarkan bahawa ia masih mengambil masa 12 hari untuk memunggah operasi. Di samping itu, Amerika Syarikat dan banyak negara lain mungkin menjadi masalah utama untuk meningkatkan inventori barangan mereka untuk Black Friday yang akan datang dan membeli -belah Krismas. Pakar percaya bahawa semasa wabak, negara -negara telah mengukuhkan kawalan sempadan dan rantaian bekalan tradisional telah terjejas. Walau bagaimanapun, permintaan untuk membeli -belah dalam talian dari penduduk tempatan telah meningkat dengan ketara, mengakibatkan lonjakan volum kargo maritim dan pelabuhan yang luar biasa.
Sebagai tambahan kepada wabak, usang infrastruktur pelabuhan global juga merupakan sebab penting bagi kesesakan kapal angkasa. Toft, ketua eksekutif MSC, kumpulan pengangkutan kontena kedua terbesar di dunia, berkata pada tahun-tahun kebelakangan ini, pelabuhan global telah menghadapi masalah seperti infrastruktur yang sudah lapuk, throughput terhad, dan ketidakupayaan untuk mengatasi kapal-kapal yang lebih besar. Pada bulan Mac tahun ini, kapal pengangkut "Changci" berlari di Terusan Suez, yang menghalang pengangkutan kargo global. Salah satu sebabnya ialah "Changci" terlalu besar dan menyekat kursus sungai selepas ia bersandar dan berlari. Menurut laporan, dalam menghadapi kapal kargo yang besar, pelabuhan juga memerlukan dok yang lebih dalam dan kren yang lebih besar. Walau bagaimanapun, ia memerlukan masa untuk menaik taraf infrastruktur. Walaupun hanya untuk menggantikan kren, ia mengambil masa 18 bulan dari meletakkan perintah untuk menyelesaikan pemasangan, menjadikannya mustahil bagi pelabuhan tempatan untuk membuat pelarasan tepat pada masanya semasa wabak.
Soren Toft, Ketua Pegawai Eksekutif Mediterranean Shipping (MSC), kumpulan perkapalan kontena kedua terbesar di dunia, berkata: Sebenarnya masalah pelabuhan wujud sebelum wabak itu, tetapi kemudahan lama dan batasan kapasiti ditonjolkan semasa wabak itu.
Pada masa ini, beberapa syarikat perkapalan telah memutuskan untuk mengambil inisiatif untuk mengambil tindakan untuk melabur di pelabuhan, supaya kapal angkasa mereka dapat memperoleh keutamaan. Baru -baru ini, HHLA, pengendali terminal Hamburg di Jerman, mengatakan bahawa ia sedang berunding dengan Cosco Shipping Port pada kepentingan minoriti, yang akan menjadikan kumpulan perkapalan sebagai rakan kongsi dalam merancang dan melabur dalam pembinaan infrastruktur terminal.
2. Harga penghantaran mencapai tahap tinggi baru
Pada 10 Ogos, indeks pengangkutan kontena global menunjukkan bahawa harga perkapalan dari China, Asia Tenggara ke pantai timur Amerika Utara melebihi AS $ 20,000 setiap TEU untuk kali pertama. Pada 2 Ogos, angka itu masih $ 16,000.
Laporan itu memetik pakar-pakar yang mengatakan bahawa pada bulan lalu, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd dan banyak syarikat perkapalan global utama lain telah berturut-turut atau meningkatkan beberapa surcaj atas nama surcaj musim puncak dan caj kesesakan pelabuhan destinasi. Ini juga merupakan kunci kepada lonjakan baru -baru ini dalam harga perkapalan.
Di samping itu, tidak lama dahulu, Kementerian Pengangkutan juga menyatakan bahawa dengan wabak berulang di luar negara, kesesakan yang serius terus berlaku di pelabuhan di Amerika Syarikat, Eropah dan tempat -tempat lain sejak suku keempat tahun 2020, yang menyebabkan kekacauan dalam rantaian bekalan logistik antarabangsa dan mengurangkan kecekapan, mengakibatkan kawasan yang besar. Kelewatan telah menjejaskan kecekapan operasi. Pada tahun ini, kekurangan kapasiti perkapalan antarabangsa dan kenaikan kadar pengangkutan telah menjadi masalah global.
3. Pelan pelayaran kosong "Golden Week" mungkin akan meningkatkan kadar pengangkutan lagi
Menurut laporan, syarikat perkapalan sedang mempertimbangkan untuk melancarkan pelayaran kosong baru dari Asia sekitar percutian Golden Week Oktober di China untuk menyokong peningkatan ketara dalam kadar pengangkutan pada tahun lalu.
Dalam beberapa minggu kebelakangan ini, kadar pengangkutan tinggi rekod laluan utama di seluruh Lautan Pasifik dan Asia ke Eropah tidak menunjukkan tanda -tanda berundur. Penutupan Ningbo Meishan Terminal sebelumnya telah memburukkan ruang perkapalan yang terhad sebelum cuti Hari Kebangsaan China. Dilaporkan bahawa Meishan Wharf of Ningbo Port akan dibatalkan pada 25 Ogos dan akan dipulihkan secara keseluruhan pada 1 September, yang dijangka dapat mengurangkan masalah semasa.
Masa Post: Aug-24-2021
.png)
.png)
.png)
.png)