Pelabuhan global sedang menghadapi krisis terbesar dalam 65 tahun, apakah yang perlu kita lakukan dengan kargo kita?

Dijejaskan oleh pemulihan COVID-19, kesesakan pelabuhan di banyak negara dan wilayah sekali lagi bertambah teruk.Pada masa ini, 2.73 juta TEU kontena sedang menunggu untuk berlabuh dan memunggah di luar pelabuhan, dan lebih daripada 350 pengangkut barang di seluruh dunia sedang menunggu dalam barisan untuk memunggah.Beberapa media berkata bahawa wabak berulang semasa mungkin menyebabkan sistem perkapalan global menghadapi krisis terbesar dalam tempoh 65 tahun.

1. Wabak berulang dan pemulihan dalam permintaan telah meletakkan perkapalan global dan pelabuhan menghadapi ujian penting

Selain cuaca ekstrem yang akan menyebabkan kelewatan dalam jadual penghantaran, wabak mahkota baharu yang bermula tahun lalu menyebabkan sistem perkapalan global berdepan krisis terbesar dalam tempoh 65 tahun.Terdahulu, "Financial Times" British melaporkan bahawa 353 kapal kontena berbaris di luar pelabuhan di seluruh dunia, lebih daripada dua kali ganda jumlah dalam tempoh yang sama tahun lepas.Antaranya, masih terdapat 22 kapal kargo menunggu di luar pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, pelabuhan utama AS, dan dianggarkan masih akan mengambil masa 12 hari untuk operasi pemunggahan.Di samping itu, Amerika Syarikat dan banyak negara lain mungkin menjadi masalah utama untuk meningkatkan inventori barangan mereka untuk membeli-belah Black Friday dan Krismas yang akan datang.Pakar percaya bahawa semasa wabak itu, negara telah mengukuhkan kawalan sempadan dan rantaian bekalan tradisional telah terjejas.Walau bagaimanapun, permintaan untuk membeli-belah dalam talian daripada penduduk tempatan telah meningkat dengan ketara, mengakibatkan lonjakan dalam jumlah kargo maritim dan pelabuhan yang memberangsangkan.

Selain wabak itu, keusangan infrastruktur pelabuhan global juga merupakan sebab penting bagi kesesakan kapal pengangkut.Toft, ketua eksekutif MSC, kumpulan pengangkutan kontena kedua terbesar di dunia, berkata dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pelabuhan global telah menghadapi masalah seperti infrastruktur usang, daya pengeluaran terhad, dan ketidakupayaan untuk menghadapi kapal yang semakin besar.Pada bulan Mac tahun ini, kapal pengangkut "Changci" terkandas di Terusan Suez, yang menghalang pengangkutan kargo global.Salah satu sebabnya ialah "Changci" terlalu besar dan menghalang laluan sungai selepas ia tersandar dan terkandas.Menurut laporan, dalam menghadapi kapal kargo yang begitu besar, pelabuhan itu juga memerlukan dok yang lebih dalam dan kren yang lebih besar.Walau bagaimanapun, ia mengambil masa untuk menaik taraf infrastruktur.Walaupun ia hanya untuk menggantikan kren, ia mengambil masa 18 bulan dari membuat pesanan hingga menyiapkan pemasangan, menjadikannya mustahil untuk pelabuhan tempatan membuat pelarasan tepat pada masanya semasa wabak.

Soren Toft, Ketua Pegawai Eksekutif Mediterranean Shipping (MSC), kumpulan perkapalan kontena kedua terbesar di dunia, berkata: Sebenarnya, masalah pelabuhan wujud sebelum wabak, tetapi kemudahan dan had kapasiti lama telah ditonjolkan semasa wabak.

Pada masa ini, beberapa syarikat perkapalan telah memutuskan untuk mengambil inisiatif untuk mengambil tindakan untuk melabur di pelabuhan, supaya kapal kargo mereka mendapat keutamaan.Baru-baru ini, HHLA, pengendali terminal Hamburg di Jerman, berkata bahawa ia sedang berunding dengan COSCO SHIPPING Port atas kepentingan minoriti, yang akan menjadikan kumpulan perkapalan itu rakan kongsi dalam merancang dan melabur dalam pembinaan infrastruktur terminal.

2. Harga penghantaran mencecah paras tertinggi baru

Pada 10 Ogos, Indeks Pengangkutan Kontena Global menunjukkan harga penghantaran dari China, Asia Tenggara ke pantai timur Amerika Utara melebihi AS$20,000 bagi setiap TEU buat kali pertama.Pada 2 Ogos, angka itu masih $16,000.

Laporan itu memetik pakar sebagai berkata bahawa pada bulan lalu, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd dan banyak syarikat perkapalan global utama lain telah berturut-turut menaikkan atau menaikkan beberapa surcaj atas nama surcaj musim puncak dan caj kesesakan pelabuhan destinasi.Ini juga merupakan kunci kepada lonjakan harga penghantaran baru-baru ini.

Selain itu, tidak lama dahulu, Kementerian Pengangkutan juga menyatakan bahawa dengan wabak berulang di luar negara, kesesakan serius terus berlaku di pelabuhan di Amerika Syarikat, Eropah dan tempat-tempat lain sejak suku keempat 2020, yang telah menyebabkan huru-hara di rantaian bekalan logistik antarabangsa dan kecekapan yang dikurangkan, mengakibatkan jadual kapal yang luas.Kelewatan telah menjejaskan kecekapan operasi dengan serius.Tahun ini, kekurangan kapasiti perkapalan antarabangsa dan kenaikan kadar pengangkutan telah menjadi masalah global.

3. Pelan pelayaran kosong "Minggu Emas" mungkin menaikkan lagi kadar tambang

Menurut laporan, syarikat perkapalan sedang mempertimbangkan untuk melancarkan pusingan baharu pelayaran kosong dari Asia sekitar cuti Minggu Emas Oktober di China untuk menyokong peningkatan ketara dalam kadar tambang mereka pada tahun lalu.

Dalam beberapa minggu yang lalu, rekod kadar pengangkutan yang tinggi bagi laluan utama merentasi Lautan Pasifik dan Asia ke Eropah tidak menunjukkan tanda-tanda berundur.Penutupan Terminal Ningbo Meishan sebelum ini telah memburukkan lagi ruang penghantaran yang terhad sebelum cuti Hari Kebangsaan Cina.Dilaporkan bahawa Dermaga Meishan Pelabuhan Ningbo akan dibuka pada 25 Ogos dan akan dipulihkan secara keseluruhan pada 1 September, yang dijangka dapat mengurangkan masalah semasa.