Kapal kapal sering berlaku, adakah kos pengangkutan langit akan berterusan?

Kekurangan kapal dan bekas kosong, kesesakan rantaian bekalan yang teruk, dan permintaan yang besar untuk pengangkutan kontena telah mendorong kadar pengangkutan ke tahap baru dalam industri. Menurut analisis suku tahunan pasaran perkapalan kontena oleh Drewry, sebuah agensi penyelidikan dan perundingan antarabangsa, dalam konteks gangguan besar dalam operasi sistem pelabuhan dan kapal, 2021 akan menjadi tahun keuntungan besar dalam sejarah perkapalan kontena, dan keuntungan pembawa akan hampir 100 bilion dolar AS, purata barang meningkat sebanyak 50%.

Memandangkan harga tempat terus meningkat, dan harga kontrak juga meningkat, kadar pengangkutan kontena mencecah paras tertinggi baru pada suku kedua 2021. Ia kini sukar untuk diramalkan apabila kadar pengangkutan akan meningkat, kerana kemerosotan rantaian bekalan terus menaikkan harga mingguan.

Backlog dan kesesakan di pelabuhan di pantai barat Amerika Syarikat dan masa giliran yang panjang telah menjejaskan jadual kembali ke Asia. Tidak ada cara untuk kapal kembali ke Asia untuk memuat kargo tepat pada waktunya. Kebanyakan barangan hanya boleh dialihkan ke pengangkutan udara. Kapasiti perdagangan trans-Pasifik yang berkesan dibatasi sekali lagi disebabkan oleh kesesakan pelabuhan dan pembatalan pelayaran. Kapasiti dari Asia ke AS Barat telah kehilangan 20%, dan diharapkan ia akan kehilangan 13% menjelang akhir bulan Ogos.

Beberapa pengangkut barang berkata bahawa harga barang dari Asia ke barat Amerika Syarikat mencapai AS $ 8,000 hingga 11,000 setiap kotak 40 kaki; Dari Asia ke timur Amerika Syarikat mencapai US $ 11,000 hingga AS $ 20,000 setiap kotak 40 kaki.

Di laluan Asia-Eropah, indeks harga semasa melebihi 10,000 dolar AS setiap 40 kaki. Sekiranya kos tambahan seperti tempahan ditambah, kadar pengangkutan dari Asia ke utara Eropah adalah berhampiran dengan USD 14,000 hingga USD 15,000 setiap 40 kaki.

Dan menurut data dari Perundingan Maritim Perunding Laut, 78% kapal ke pantai barat Amerika Syarikat ditangguhkan, dengan kelewatan purata 10 hari. Flexport mengatakan bahawa mungkin terdapat kelewatan dalam setiap pautan penyerahan rantaian bekalan antarabangsa. Sebagai contoh, dari pemuatan di Shanghai untuk memasuki gudang di Chicago, 35 hari sebelum wabak wabak telah dilanjutkan hingga 73 hari sekarang. Menurut Wall Street Journal, Brian Bourke, Ketua Pegawai Pertumbuhan Seko Logistics, sebuah syarikat pemajuan barang yang beribu pejabat di Itasca, Illinois, berkata, "Perdagangan global kini seperti restoran yang paling hangat. Jika anda ingin menempah ruang, anda perlu membuat tempahan terlebih dahulu.

Peningkatan pesat dalam harga perkapalan dan harga yang sudah tinggi dan menuntut pengangkutan udara telah menyebabkan penjual membayar kenaikan mendadak dalam kos logistik; Digabungkan dengan bayaran balik pembeli yang disebabkan oleh kelewatan kargo berskala besar, barang-barang itu tidak dapat dikembalikan ke negara ini, rantaian bekalan penjual tekanan kewangan dapat dibayangkan.